Honda в следующем году испытает технологию, которая позволит заряжать электромобили прямо на ходу. В дорожное полотно встроят систему беспроводной передачи энергии, а экспериментальный участок должен показать, способна ли такая инфраструктура эффективно передавать мощность легковым электромобилям и электрическим грузовикам массой до 20 тонн.
Сравнительный тест камер флагманских смартфонов (2026): итоги 
Компьютер месяца, спецвыпуск: выбираем мини-ПК для работы и развлечений в эпоху дефицита чипов памяти 
Выбираем лучшие игровые ноутбуки на российском рынке (вторая половина 2026 года) 
Обзор HONOR Pad X9b Max: универсальный большой планшет с антибликовым экраном 
Мастерская локальных ИИ: салат картофельный с Qwen3.8 
Лучший процессор под DDR4 в 2026 году: AM4 против LGA 1700 
Источник изображений: Honda Motor
В пресс-релизе японского автопроизводителя сообщается, что он вместе с Taisei Corporation и Taisei Rotec Corporation собирается начать испытания технологии беспроводной подзарядки электротранспорта на экспериментальном участке дороги в следующем фискальном году, который в Японии начнётся 1 апреля. Система получила обозначение Wireless Power Transfer road system (WPT или «дорожная система беспроводной передачи энергии»), в её основе лежит принцип электромагнитной индукции.
Honda в этом исследовательском альянсе отвечает за разработку приёмного контура для электромобилей, который позволяет получать от встроенного в дорожное полотно источника электромагнитные волны, преобразуемые в постоянный электрический ток высокой мощности. Taisei отвечает за эксплуатацию передающего контура разработки Honda и его размещение внутри дорожного полотна с организацией всей сопутствующей инженерной инфраструктуры. Над созданием этой системы специалисты Honda работали с 2021 года, с прошлого года к ним присоединились представители Taisei.
Испытания прототипа трассы с установленной в полотно дороги зарядной инфраструктуры партнёры собираются начать на дорогах общего пользования в Японии со следующего фискального года. Экспериментальный участок скоростной трассы имеет протяжённость 55,7 км. По замыслу, помимо передающих контуров и соединяющих их кабелей, инфраструктура потребует наличия питающих трансформаторов, расположенных вдоль дороги. Попутно будут разработаны и методы дорожного строительства, позволяющие создавать такую инфраструктуру и осуществлять ремонт дорог. Такие системы должны обеспечить достаточную долговечность и мощность для подзарядки электрических грузовиков общей массой до 20 тонн в движении, а не только легковых электромобилей.
Архитектура этой системы электроснабжения должна обеспечивать простоту дальнейшей модернизации. Свой приёмный модуль, сочетающий как электромагнитный контур, так и инвертор со всей сопутствующей силовой и управляющей электроникой, Honda разместила в одном достаточно компактном корпусе, который крепится под днище электромобиля. Встраиваемые в полотно дороги передающие контуры также будут оснащаться индивидуальными инверторами.
В рамках тестовой эксплуатации система подвергнется проверке на долговечность, программа подразумевает испытания в количестве одного миллиона воздействий в пересчёте на одно колесо с нагрузкой 49 кН. Будет проверена эффективная мощность беспроводной системы зарядки для транспорта, а также определены энергетические потери. Для эксплуатации грузового электрического транспорта система должна поддерживать беспроводную передачу до 150 кВт мощности, по оценкам разработчиков. В то же время, легковые электромобили должны сохранять возможность подзарядки при движении на относительно высоких скоростях. Свои разработки в этой сфере Honda собирается демонстрировать на отраслевых выставках в Японии и Южной Корее, которые пройдут в этом году.
Было интересно? Скажите об этом Google, чтобы чаще получать ссылки на наши новости про технологии и рынок it
Источник: 3Dnews.ru
